Эксплуатировал машину 3 года.Проехал больше 100 тис.Поменял 99% всего в машине.Попался полностью убитый еэкземпляр.Но не смотря на ОЧЕНЬ плачевное состояние машина струдом,но ездила.В возрасте 20 лет в автомобиле умерло все кроме кузова.Кузов просто замечательный (не смотря на свою нелегкую жизнь,только уменя ее били раз 5).Вобщем могу сказать следующее:сигары машины хорошие,но они свое уже отьездили.Ээто прошлый век,не советую их покупать никому.Продал абсолютно мертвый конструктор с несущим лонжеронон в багажнике.При продаже сгорел стартер и задымел мотор.Так сложилось, что после нее в жизни было у меня еще две сигары.Одна на автомате с климатом другая без ничего с пасатовским карбюраторным мотором.Обе были в неплохом состоянии,но всеравно это геморойные автомобили для эксплуатаци и дальнейшей продажи.Они никому уже не нужны.Желающим приобрести такой автомобиль советую обратить внимание на японцев-однолеток с сотками.Менее геморойные машины.В частности советую-Mitsubishi Galant E32.После мертвой сигары пересел на новый ланос с кондиционером и вздохнул с облегчением.Сигара принесла много проблем,не наступайте на мои грабли.

Машина просто обалденная. Движок 2.6 V6, комплектация все кроме автомата и кондиционера. Тачка вырывает всех аналогичных в своем классе, таких как BMW 530, Peugeot 605 и т.д.

А к стати!!!!!!!

двигатель бензинка!!! И вся эта прелесть ест 11 по городу!!!!!!!!!

Согласитесь здорово!!!!

Всем привет из Питера! Сотка внашей семье уже 12 лет. За это время она пробежала 250 тыс. и побывала в 4-х авариях и ничего- бегаети даст фору многим новым!!! Задняя подвеска не менялась с завода,передняя элементами. Сцепление родное.

Вообще, ауди умеет делать машины!!!!

Правда честно говоря те детали которые произведены фирмой Bosch работают отвратительно. Покупаю второй стеклопадьемник-рвется тросик. 3-я водяная помпа, но это уже вопрос к испанцам которые их делают.

Вообще в Питере с запчастями на ауди проблем нет. Все есть и стоит не дорого.

Всем советую!!!!

P/S 200км/ч делает спокойно. Но с универсалом не на стрит-рейс, а скорее так повыпендриваться на трасе!!!

Купил машину в возрасте 10 лет. Машина по конструкции проще некуда, а как гласит истина - чем меньше деталей-тем меньше чему ломатся. Запчасти только с разборки. минимум денег на ремонт, дешовое масло... все по минимуму. Машина показала себя очень надежной, не дорогой в обслуживании, не прихотливой. О салоне надо сказать отдельно: даже в новых иномарках не так удобно, как было в моей старушке. Места хоть отбавляй. Отличная машина для дальних командировок.Брала 6-8 литров (до120 км/ч).(Сейчас езжу на А-6 2,8). По сравнению с теперешней машиной конечно ретро. но ездить больше нравилось на старухе (царство ей небесное).

Год выпуска машины 1991. В машине есть все, кроме люка и кожи. двигателем доволен, но через год после покупки поменял лямда-зонд(говорят это болезнь Ауди). Тяжесть движка дает о себе знать, стойки качал один раз, на следующий год буду менять на газо-маслянные оригинал, китайские ставить не советуют, не выдержат и года. Вообще что меня больше всего привлекает в этой коляске-это 174-сильный V6? ХОдовая часть вообщем неплоха, чуть дубовата, но сностно(с японцами конечно не сравнить).со свитофора ухожу всегда первым (может не было достойных соперников), но мерс Е280 "рвал". расход топлива 12-14 литров, на трассе - 8-10. Максимально выжимал 250 км/ч. вообщем машина отличная, буду скоро менять, но только на такую же , но посвежее или Ауди А6.

Если есть деньги - машина супер. Проста как ВАЗ. Нержавеет как подлодка. Только вот после 9-11 лет (кто как ездит) со дня рождения идут массовые замены запчастей:

Капиталка с запчастями 900 баков

Подвеска: резинки аммортизаторы подшипники 600 баков

Система торможения: 200 баков

Глушок: 75-150 баков - как повезет с катализатором

Кушает сейчас по городу 7,8 литров...

Каждый раз как ремонтируюсь жалею что не отечественная машина. Зато когда езжу... как в лимузине.

Вот сейчас поеду аккумулятор менять, щеточки генератора, задние тормозные цилиндры, латать выхлопную трубу... и такие вот затраты каждые 1-2 мес уже с два года. Справедливости ради отмечу - на вазе то-же но чаще и дешевле раз эдак в 3-5.

До этого была простая сигара с двигателем KU. Эта поражает устойчивостью на любых дорогах испособностью прохождения поворотов без признаков потери упровления. Павел.

Купил Ауди в сентябре 2003 - сам живу в Киеве. Наездил пока 9 тыс.км - сейчас (на 01.2004) общий пробег ~250000 км. Машина уже 2 года ездит по Украине (пригнана была из Германии)...

Почему взял Ауди "последнюю сотню"? - У каждого человека свои возможности, критерии выбора, темперамент и мировозрение... К своему выбору шЈл так же последовательно-пошагово, как и человек с большим отзывом на Ауди 100 2.3Е (см. обзоры выше).

Во-первых марка... Да, это правда, что есть три наиболее выделяющиеся марки автомобилей (имеются в виду массовые серийные практичные авто для дорог общего пользования) - это Audi, BMW и Mercedes (расставлены в алфавитном порядке :) - чем они выделяются?

- немецким качеством

- надЈжностью

- ходовыми характеристиками

- дизайном

- безопасностью

- престижем

- ценой

Разумеется среди остальных автомобилей тоже есть приметные экземпляры, но в совокупности перечисленных характеристик - этим маркам равных нет, не зря они пользуются громадным успехом во всЈм мире...

Почему Ауди 100? на те деньги которые были в тот момент (8-10 тыс$) - мною рассматривалось 3 варианта: Mercedes E124, BMW E34, AUDI 100 - т.е. вместительный немецкий престижный авто бизнес-класса начала 90-х, конечно, седан (у меня нет дачи :-).

Так вот, в те годы наиболее современным и продвинутым автомобилем оказалась Ауди 100 (выпускалась практически в неизменном варианте 1991-97 гг), а "Мерс" Е124 (83-95) и "Беха" Е34 (88-95) - выглядели уже слегка "архаично". Плюс передний привод и оцинкованный кузов также тянули чашу весов в пользу Ауди.

Присутствовали также и другие мелочи добававлявшие преимуществ "четырЈм кольцам" - бОльшие размеры салона, более современный интерьер, больший объЈм бака и пр. - ведь модель проектировали значительно позже аналогов от конкурентов и старались учитывать все ньюансы...

Почему дизель? В основном, конечно, из соображений экономии - согласитесь расход от 7.0л/100км по городу (и от 4.5л/100км по трассе) - значительная экономия против бензиновых вариантов, плюс топливо раза в 1,5 дешевле, а при желании без проблем можно доставать "с рук" за ещЈ значительно меньшие деньги - т.е. ездить получается дешевле чем на "жигулях" и "запорожцах" (конечно только в плане топлива :-) или в 2-3 раза выгоднее чем на бензиновых аналогах и в то же время на большом солидном автомобиле (по городу одной заправки бака (80л) хватает на 1050-1100 км и более!!!).

Конечно в мой адрес полетит куча ругательств и упрЈков :-), дескать у дизеля:

- разгонная динамика хуже

- дороже ремонт и запчасти

- зимой плохо заводится

- солярка зимой загустевает

- машина всегда дымит и "ест" масло

- двигатель "тарахтит" и пр.

Конечно, часть правды в этих выпадах есть однако, могу их частично или полностью парировать:

- кто понял жизнь, тот не спешит (тем более, что двигатели TDI довольно приЈмистые, а по крутящему моменту и вовсе на голову впереди)

- дизель как правило даже более(!) надЈжен и менее капризен (у него обороты не "плавают" :-) чем инжектор и деталей в топливной аппаратуре тут меньше

- заводится машина с "полтыка" если в порядке компрессия, свечи накала и акумулятор

- заливайте зимнее ДТ и проблем нет

- опять-таки при исправной топливной аппаратуре и компрессии - дыма нет (разве что если газ "в пол") и масла машина практически не берЈт (0.3-0.5л на 10000-15000 км)

- да, на хол.ходу снаружи двигатель работает чуть громче чем бензиновый, но в салоне и в движении разницы практически нет - поверте, это уже совсем не те дизеля из 70-80-х годов.

Но это всЈ теория до покупки... Доволен ли я машиной сейчас, после 4 мес эксплуатации?

В целом, конечно, да!!! Машина отлично держит дорогу, практически нет кренов на поворотах, идеально слушается руля, нет ни скрипов, ни шумов, ни стуков, ни сквозняков; от езды испытываешь наслаждение - действительно не понятно как можно на ней ехать по трассе 100-120 км/ч - если она сама просится 150-160? Сравнивать с Опелями, VW, Фордами, Деу, Фиатами, Ситроенами, Пежо и пр. бесполезно, а с советскими и постсоветскими машинами - и вовсе смешно: "небо и земля". Вопреки всем ожиданиям машина на "пьЈт кровь" и "не порит нервы" - я езжу по городу каждый божий день. С приходом зимы сразу почуствовал преимущество передного привода - машину не "носит" по дороге и проходимость значительно(!) выше чем при заднем приводе (раньше у меня был Форд Сиерра 1.8TD ''91 - задний привод). Да разгонной динамики под час не достаЈт - но это если тягаться с "серъЈзными" соперниками - средний и нижний класс машина "делает" легко (разгон до 100км/час - 11.2 с) - зато передачи довольно растянутые, можно, например, на 4-ой передаче ехать от 35 до 110 км/час как на "автомате". А чего стоит тот факт, что на холостом ходу можно ехать на любой передаче - с 1-ой по 6-ую(!!!) (скорость 7-45 км/час) - и двигатель довольно легко вытягивает "без напряга" эти режимы...

Были ли у меня уже проблемы/поломки? Да, была одна - полетели синхронизаторы 3- и 4-ой передач (больное место этих коробок, да и машина прошла уже "четверть миллиона") - работа+"синхроны"+новое масло+4 сальника+выжимной подшипник сцепления (его рекомендуют при снятии коробки менять) - обошлось около 250$. А так пока ещЈ только передние колодки поменял ~35$ (решил поменять сам - проще простого 1-1,5 часа - без опыта).

А так: ни к кузову, ни к ходовой, ни к двигателю, ни к салону - притензий пока никаких - "машина-мечта". Есть кондиционер, полный электропакет, подогрев зеркал, сидений, рег.фар, АБС, гу руля, ц.з., сиг. - короче, комплектация средняя для такого класса авто.

Конечно, такой автомобиль требует периодического если не разорительного, то по крайней мере недешЈвого обслуживания, да и сам тут уже не всегда в него полезешь. Напр., чтобы заменить тут обычный ремень ГРМ - нужно разобрать чуть не пол передка (фары, бампер и пр.) - поэтому многие работы хочешь-не хочешь придЈтся выполнять на СТО.

Поэтому машину такого класса можно рекомендовать людям с уровнем месячного дохода ~700-800$ и выше - иначе, однажды Вас машина может просто "разорить"

Какую бы взял/возьму следующую машину? ЕщЈ не знаю, может быть это будет - Ауди A8 или БМВ 7-ой серии - Е38.

Хочу пожелать всем удачи в 2004 году, и чтобы Ваши железные друзья Вас не разочаровывали...

Я купила машину 2 недели назад, пригнали из Германии. До этого у меня был VW Golf-3, BMW 318 машины все дизельные. Да, вид у АУДИ прикольный(литье, электрика, люк-супер и т.д.) превосходит прежние машины, но когда я начала менять все фильтры, ремни, пришлось сразу менять шаровую, гранату, пыльники мне плохо стало от цен на запчасти, после моего то Гольфика. Его за эти деньги уже перебрать можно было бы. Не знаю конечно как в России, но я из Эстонии, но я думаю большой разницы нет. И я стала понимать, что все таки это "не моя" машина, большевата она для 27 летней девушки, если учесть, что я живу в небольшом городе, ездить мне прходится мало. А может я еще ошибаюсь, пройдет время, и я скажу, что лучше машины у меня не было и не будет. В отзывах именно про эту модель я ничего не смогла найти. Если что, пишите о ее плюсах и минусах. Я всегда отвечу.

Двигатель 2,3 инжектор, рядный 5 цилиндров, 133 л.с. AAR. Пробег 206000 км. Не могу сказать, что это истрибитель (масса авто немалая), но мне вполне хватает, 2.0 Е очень заметно проигрывает, думаю такие двигатели для пенсионеров.

Шумоизоляция отменная на 170 км/ч разговариваешь не повышая голоса, хорошо дорогу держит, можно ехать и быстрее, есть еще немалый запас, но что-то меня останавливает, я не Шумахер по натуре. На 120 км/ч можно заснуть, настолько все предсказуемо и спокойно. На высоких скоростях чувствуется боковой ветер, но не критично.

В машине нет ничего, "базовая" комплектация, включающая эл. люк, эл. зеркала с подогревом, гу, ABS, центральный замок и систему пассивной безопасности ProconTen. Я не страдаю из-за отсутствия буржуйских вещей вроде круиз контроля (не лень мне на педаль давить), по-моему полезная вещь из отсутствующих - электростекла, чтобы не ходить вокруг, закрывая их после нерадивых или если по ходу сквозняка захотелось. Раньше ездил на ВАЗ 21011. Сейчас иногда приходится рулить отечественными достижениями и после своей "сотки" понимаю насколько неуправляемы эти экземпляры. Ездил на Скорпио - ВСЕ там как то не так и постоянный процесс ремонта скоро доконает хозяина и еще и ржавчина впридачу лезет отовсюду, на глазах авто расползается, теряя вид и превращаясь в корыто - катастрофа полная, зато дешевле стоит. Выбор - персональное дело каждого. Сколько помню что-то да не в порядке у него с машиной всегда.

В моей машине мне нравится абсолютно все. Выбирал между мерсом 124 кузов и "соткой". Audi победила из-за своего переднего привода, полностью оцинкованного кузова, намного более приятного интерьера (у мерса, как по мне, топором делали панель приборов и торпедо), и внешность "сотки" мне кажется более современной. Когда брал, сел в нее и понял - мое, с мерсом такого не случилось. Считаю, что сделал правильный выбор.

Подвеска отличная для наших дорог, чувствуется, что едешь с комфортом. тормоза отменные для такой массы, руль информативный. Качество отделки салона на высоте, нет никаких вибраций обшивки и грохота пластмассы, не то что в Фольциках и фордах тех годов.

Пришлось однажды ехать по глубокому снегу с четырьмя пассажирами на борту, по опыту ВАЗа думал все, сейчас приедем сразу же, но машина лезла по снегу и не чувствовалось, что ей приходиться туго даже когда дорога пошла под небольшой подъем и крутой поворот на 90 градусов был пройден как по асфальту.

Сервис иногда кусается. Цвет вишневый перламутр смотрится - супер когда чистая, малейшая пыль и пальцы видны сразу и уже не то. Приходится мыть часто.

Поменял передние амо (по 75$ за штуку), правый наконечник рулевой тяги (15$), все колодки, ремни с роликами обязательно, трос ручника и подшипник левой задней ступицы (все сразу, не помню уже цен, но недешево вышло + работа). На сервисе говорят, что все родное еще стоит и подуставшие детали в наших условиях о себе начинают заявлять. Не могу сказать что ремонт напрягает, он просто присутствует иногда, second hand все таки.

Одним словом - рекомендую.

Мнение только одно АУДИ есть АУДИ.перед 100 была 80- в4 1994 2.0 АВТ ездил 2 года не имел никаких проблем(только иногда морочила головук ходовая-но пробег в сренем у меня 70т. в год),но потом захотелось помоднее,пожирнее-взял100(в машине есть все НУ кроме подушек и люка,конечно 1992 год старовата,но зато на дороге-просто властелин колец-перебрал ходовую,поменял ремни,почистил салон-уже 85 тысяч проехал-Это за 9 месяцев не машина,просто ураган,собираюсь менять только из-за возраста-Дело престижа,ну разве,что на А6 С4

Народ тачка была зваерь , рвал всех подряд , и это не удевительно 2 турбины , и полный привод , меня смогли сделать только две машины Aud TT и Audi 100 4.2 Quattro я только на следующем светофоре увидел что у неЈ мотор 4.2 а так машина зваерь..все навороты , комфортная , быстрая , приятная , за год неимел с ней некаких проблем . пришлось продать , с тех пор ездил на Audi A6 , Audi V8 , Ford Mustang GT 1999 , Volvo 960 , сейчас у меня Volvo 740 машинка не ахти по сравнению с Audi но в принципе тоже не плохо. в общем что хочу сказать из всех машин на которых я ездил Audi остаЈтся вне конкуренции .

Я в Феврале 2002 года купил себе зтот автомобиль. До настоящего времени ничего подобного и отличного у меня небыло.

Тачка-улет.Но не хватало мощности движка. 4-хрядный 2-х литровый с электронным впрыском BOSCH мощностью 115л.с двигатель-чудо,но для сотки слабоват .Но у движка был другой плюс-экономичность.Съедал он по шоссе 7-8 литров 95-го.В городе 9-10л.

Брал машину из Германии поэтому проблем за полгода не ощущал .Менял масло ,фильтра .

В общем машина чудо ! Но любовь прошла ,влюбился я в младшую сестренку сотки S6 Plus 4.2 V8.Пришлось продать сотел,подкопить зелены и .... весной 2002года

увидел мечту у себя в гараже но об S-ке попозже ,но одно могу сказать,что это не просто седан.

Ауди у меня уже 4-ая. До этого была 1983 г.в., потом снова 83 г.в., 84, теперь 91 г.в. Автомобиль серии 100 - отличний, правда если "свежий", тоесть только пригнаный с заграницы. Последний у меня уже пол года. За это время я сменил только масло 2 раза. Наездил уже 25000 км. Устойчивый на дороге, мягкая подвеска, чувствуеться увереность! Популярные "Пасаты" ту отдыхают!!!

Купил в начале 2002 г.Пробег 160 тыс. Дымела по черному и расход бензина - страшный - полетел лямбдазонд. Поменял за 400 грн. Дым пропал. Расход 10 л. Выгляд супер, кайфа нет. Продам с радостью.

1. Какой выбрать класс авто?

Класс Е (большой средний, он же бизнес). Ну, может быть, малый средний класс D (если уж очень понравится). Надо сказать, что, поездив два с лишком года в 405, я понял, что он хоть и просторный, но все-таки тесный. Автомобиль должен быть комфортабельным, давать достаточно жизненного пространства и свободы действий, и быть солидным. Нельзя биться головой о крышу на кочках, толкаться локтями с пассажиром справа, коленями затыкать уши, подпирать плечом дверь, шлифовать рулем брюки. От езды надо стараться получать удовольствие. Сзади пассажиры не должны подпирать мою сидушку коленями и ныть как им тесно и неудобно. В багажник должна помещаться ходовая детской коляски. Подвеска должна быть тихой, мягкой и надежной, и вместе с тем не валкой в кренах. Правильный авто должен сочетать в себе возможность изредка погонять, возить семью и хозтовары, также на нем не должно быть стыдно "выехать в свет".

2. Тип кузова?

Седан и ничего кроме седана. Больше сказать нечего. Можно, конечно, портить воздух насчет центра тяжести, аэродинамики, объема обогреваемого воздуха в салоне, ароматов из багажника, постоянного тарахтения крышки багажника: Но лучше не надо. Те, кто покупают универсал, знают, зачем он им. Я не знаю, зачем мне универсал. Всякие тарги и фаэтоны не рассматриваются в рамках данного научного исследования.

3. Страна-производитель?

Неметчина. Их машины славятся надежностью, запчастей и сервисов полно, сравнительно недорого. Конструкция очень ремонтопригодна, в отличие от заокеанцев и узкоглазых. Они меньше других теряют в цене со временем, и их легче всего впоследствии продать (Пежо продавался более 2 месяцев и со страшным скрипом, будучи, в общем-то, весьма неплохим авто. Что поделать - наш покупатель не совсем в курсе, что имидж - ничто...) Замечу еще, что дизайн экстерьера почти всех немецких авто 90-х годов класса Е не вызывает неприятных эмоций, в отличие от технически неплохих, но безликих, "мыльных" япономобилей.

4. Привод?

Передний или полный. Что бы кто ни рассказывал, при переднем приводе ведущие колеса всегда гребут в сторону их выворота, что дает больше возможностей управлять авто в сложных условиях. У заднего - только прямо. А вообще, правильный привод - это полный, причем далеко не всякий, а постоянный полный привод с распределением момента 50/50 и механической блокировкой межосевого дифференциала. Почему - отдельный разговор. Если вкратце, то полноприводый автомобиль намного устойчивее на скользкой по любым причинам дороге за счет более выгодного распределения момента по колесам. Половиной момента в недоприводном автомобиле колесо гораздо легче сорвать в букс, чем четвертью на полноприводном. Есть и другие преимущества.

5. Марка?

Ауди. Опель был исключен из-за привода и некоторой убогости имиджа. Вектра - очень тесная, Омега В - тяжелая для 2.0 8-клапанника. 2.0 16-клапанник и 2.5 шестерка - ломучие. Тяжелые двигатели быстро убивают переднюю подвеску. Не очень нравится экстерьер/интерьер, простенький и банальный. Баварские моторостроители с ''пятеркой'' Е34 пролетели из-за привода, жесткости и ломучести ходовой, тесноты салона, угрюмого недружелюбного дизайна интерьера и имиджа "автомобиля собирателя дани с ларьков". Мерседес W124 отпал из-за привода, в основном. Еще аргументом была невыносимая скучность этой машины. Ну как-то в нем все настолько консервативно и кондово... Он и ездит так же - не вызывая никаких сильных чувств. Имидж также пострадал во времена передела собственности. Хотя, положа руку на сердце, если бы не задний привод, 124-й рассматривался бы. Фольксвагены они и есть автомобили для плебса - маленькие и чересчур функциональные, в ущерб стилю. Пассат В5 еще ничего, но пока дороговат и при покупке, и в обслуживании (многорычажная подвеска). Что там у нас остается, если не считать трабанты и порши? Правильно, Ауди!

6. Модель?

100/4А. Восьмидесятки и А4 - тесные, хоть и одноклассники бОльших машин; не все решения в дизайне А80 нравятся. А4 страдает типичными болезнями многорычажной подвески, лечить которые стоит нехилых денег. Сотка в 44 кузове - очень хорошая машина, если бы не бесповоротно устаревший экстерьер - модель выпускалась с 1983 года, и, кстати, завоевала тогда титул ''Автомобиль Года''. Ауди в кузове 4А (1991-1997) отвечала всем моим запросам. По деньгам подходила только сотка, А6 записал в waiting list. Анализ информации по двигателям показал, что 4А начинает ехать, а не тошнить, с пятицилиндрового атмосферного двигателя AAR 2.3 л, 133 л.с. Хотелось, конечно, помощнее, но на время покупки вариантов мало, тогда только началась мода на сотки и их разметали на раз - выбор мой пал именно на AAR, о чем сейчас особо не жалею. Практика показала, что динамика А100 с шестерками 2.6 и 2.8 не имеет кардинальных отличий от моей.

Мысли по поводу

Ввиду вышесказанного и основываясь на почти двухлетнем опыте эксплуатации Audi 100, до сих пор никому не удалось и не удастся меня переубедить, что может быть авто лучше и оптимальнее, чем такой Ауди. Я убедился, что Ауди - это великолепный баланс потребительских свойств автомобиля, как технических, так и субъективных. Вряд ли стану ездить на чем-либо, кроме Ауди.

P.S.: Совсем забыл рассказать про двойную оцинковку всех кузовных деталей на Ауди :).

Это один из шедевров автомобилестроения.

Комфортный салон, красивый внешний дизайн, надежность узлов.

Мощность в стандарте 230 л.с. (без существенного изменения ресурса доводится до 290)

Момент 350 Нм при 1950 обмин.

Разгон у автомобиля уверенный, без ощутимого турболага.

Постоянный полный привод quattro способствует большей уверенности на дороге и увеличению проходимости автомобиля, которая ограничена только клиренсом.